車貼使用的雙面膠一般為反光膜等覆合材料,那么這類材料的起拱是常見的問題,實際就是隧道現象。一般是指覆合好的產品出現橫向條紋,尤其是在材料的兩端較常見。這種條紋是一種覆合基材平整,另一種凸起形成了“隧道”,在凸起部分覆合層分離,沒有粘牢。
這種現象在兩層覆合中,如PP背膠、車身貼、冷裱膜等,而像噴繪反光膜、雙面膠這樣三層,又多了一次覆合,出現的機會更多一些。
造成隧道現象(起拱)的原因,一般有以下幾種:
干式覆合工藝是將兩卷不同基材之一涂上膠粘劑后,通過加熱烘干、輥筒壓合,從而覆合在一起,因此,這兩種不同基材的張力對覆合后成品的張力至關重要。一般來說,兩種基材在覆合時的張力不匹配,一種太大,另一種太小,覆合時由于各膜卷是繃緊的,似乎看不出什么,覆合后,原來張力太大的基材必然要收縮,而且它的收縮量明顯地比原來張力小的基材的收縮量要大,這樣就造成相對位移,產生皺紋。
舉一個例子:BOPP與鋁箔覆合,BOPP涂膠后,在烘道內加熱,若放卷張力較大,拉得較緊,再受熱,勢必拉長變形。但鋁箔的張力不可能像BOPP那樣大,且延伸 率小。因此覆合后一旦冷卻, BOPP收縮,產生皺紋,鋁箔凸起,橫向出現一條條“隧道”。實際上,不管真空鍍鋁膜與紙,或者是
PVC與紙,PE與CPP膜,只要兩種基材的放卷張力沒有配合好,均會有這種情況。
基材如果是離型紙,經烘道烘干后會失水收縮,根據經驗會收縮8-15mm/1285mm,含水量大的紙,收縮也越大。如果覆合后又到潮濕環境回潮,就會產生尺寸變化,造成隧道起折。
1、膠粘劑的使用不正確。一般覆合常用的膠粘劑固含量為50%。為了適應高速干式覆合工藝,現在大都采用高含固量、低黏度的做法。但低粘度的膠粘劑往往分子量較小,內聚力不大,一定要等它交聯固化成大分子結構時才能達到理想粘合力。而剛覆合時的初粘力很小,粘接力不足,因此,當一種基材收縮時,上下兩種不同基材間就會產生相對位移,即出現皺紋,出現“隧道”
2、在車膜涂膠不均勻也會引起車貼凸起。
覆合、分切收卷張力過小,卷得不緊,覆合有松垮現象,給要收縮的基材提供了收縮的可能。這種現象在覆合產品的兩端更明顯,往往中間部分是牢的,但兩端暴露在外的部位由于收縮不均勻而起皺。